今年的“雙11”在即，購物狂潮的熱度不(bù)斷上升。不(畫一bù)過，據媒體報道，圓通(tōng)快遞、中通(tōng)快遞、申通(t信兵ōng)快遞和韻達快遞宣布正在提高價格。

中通(tōng)快遞發布公告稱公司正在調整由于旺季到來而産生的運費。圓通(t雨相ōng)快遞、申通(tōng)快遞和韻達快遞對全國各網點到達上海地區的快件派家西送費上調0.5元/件。

據悉，中國電子(zǐ)商務相關行業針對“雙11”購物狂潮所帶來女從的網絡購物高峰，已經制定了一套完整的應對機制。水看“雙11”購物狂歡節已進入第十個年頭，快遞服務價格飙升可以說(sh風頻uō)是購物狂歡節的前奏。去年同期，國内主要快遞公司也發布了類似的價格調整關身公告。

與此同時(shí)，作為(wèi)快遞行業“最後一公裡”的解決方案，智能快遞櫃科一市場正一路“狂飙突進”。而在發展過程中，一路裹挾的費用問題，也日事成為(wèi)今年“雙11”到來之時(shí)，“最後一公裡”能否解決的關鍵輛湖之一。或許，對于智能快遞櫃參與者而言，有需求并樹舊不(bù)代表能夠盈利，有用戶并不(bù)代什笑表能夠活下去。而社會(huì)、公衆對于這個行業的誤解，也并非睡亮三言兩語就能解開(kāi)。對此，本報記者進行了調查走為微訪。

收費問題困擾用戶及快遞員

借着電子(zǐ)商務的東風，快遞物流在近些年迅猛增長(cháng)光金。國家(jiā)郵政局官方數據顯示，2017地街年郵政業務收入累計完成6622.6億元，同比增長(聽議cháng)23.1%;全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，電要同比增長(cháng)28%;2012至2017年間草可的快遞業務量驟增605%。

數字背後，快遞業務的壓力被轉嫁到一線的快遞業務員身上跳術。在攬收、運輸、分揀、配送四個環節中，配送的“最後一公裡”是最讓快遞員頭跳樂疼的。北京市東城區某快遞點的業務員小康告訴記者，他(tā)每天些我要花費五六個小時(shí)穿梭于各個小區，基本是免費為(wè西用i)用戶配送快件，而可以賺取提成的攬收快件時(sh生銀í)間，則隻有三四個小時(shí)。

于是，這幾年，提高配送效率的快遞櫃發展迅速。國家(jiā)自內郵政局數據顯示，目前全國快遞櫃數量大(dà)約20萬個，預計到2020年還習快遞入櫃率有望達20%，對應快遞櫃格口需求刀朋約為(wèi)7600萬個，市場潛力巨大(dà)。

盡管智能快遞櫃在一定程度上解決了配送最後100米短外的問題，但用戶關心的重點，似乎更多在通(tōng電科)知服務是否到位、快遞存放是否收費、快遞員是否履職等問題上。

前不(bù)久，有用戶反應有地區一些品牌的在兵快遞櫃超過4小時(shí)就要收費1元。對此，北京市民李先生說(shuō)：科算“如(rú)果超過24小時(shí)沒取需線農要付費我接受，但超過4小時(shí)就要收錢，是不(bù)是太不(bù)合少錢理了?”

快遞櫃虧損已是老生常談的問題，主要涉及兩方面問題：一是營收方面，用戶不(bù)還技願為(wèi)此付費，而快遞員支付的費用金司較低(dī);二是成本方面，設備生産成本較高，同時(shí個好)投放點位租金(jīn)較高。

對此，豐巢稱，目前市場上部分快遞櫃企業是對用戶收票森費的，“豐巢成立至今，堅持為(wèi)用戶提供免費的取件少花服務。在發件人與收件人形成的買賣/贈送/其他(tā)類别的關系中，與快遞公司子舊、交易平台、末端服務設施等都息息相關”。

收費問題同時(shí)也給一線的快遞員和用戶造成了困擾。務跳尤其是對快遞員而言，将包裹放進快遞櫃或代收服務答的站，可以省去大(dà)量等待時(shí)間，提高工(gōng)作效率森科，但承擔額外的費用意味着利潤的再次削減。

“已經有部分品牌的快遞櫃在向快遞員收費了，一次幾毛錢間能。”一位不(bù)願意透露姓名的快遞小哥告訴記者，得拍他(tā)們(men)并非不(bù)願意上門派舞離送，有時(shí)真的是因為(wèi)快遞數量龐大(dà)，人一窗手不(bù)夠。

若一棟大(dà)樓幾十個件都要逐一派送，一定會(huì)影響效率。無奈之下他(黑南tā)們(men)才不(bù)得(de)不(bù到火)将快件存放在快遞櫃中，由系統通(tōng)知用戶取件。在媽店他(tā)們(men)看來，在沒有智能快遞櫃之前，不(bù)少用戶家放還(jiā)中或單位沒人，自己也都是将快遞免費寄放在大(dà)廈前台、大年妹(dà)院傳達室甚至是物業，打個電話或發個短購可(duǎn)信通(tōng)知用戶，當時(學拍shí)也沒見有用戶投訴。

“我們(men)用這些快遞櫃還得(de)交錢。”在北京市馬家(筆用jiā)堡地區從事快遞行業的張師傅也有點委屈，“比如(rú)吃輛有的快遞櫃會(huì)根據大(dà)中小三種櫃型，每次收取我0.2票月元至0.4元的費用。有的快遞櫃是不(bù)論格位大(dà)內窗小，每次都收取0.2元”。張師傅說(shuō)，每個去請月，他(tā)所在的公司會(huì)往他(tā)的工(gōng)資分畫(zī)卡裡多打200元，當作快遞櫃使用費的國內補貼。

對于向快遞員收費的問題，深圳市豐巢科(kē)技有限公司市場部工(g美議ōng)作人員對本報記者說(shuō)，供給端快遞員工(gōng)作量接近飽和就影，配送壓力大(dà)，末端配送勞動力供給減少、配送成本高，根據艾瑞咨詢《城著2018年中國智能快遞櫃行業市場及發展趨勢分析》報告，智能終端亦促進“東習快遞員月收入提高6%”。

“向快遞員收費，整個行業有不(bù)同的考量。當前中國快遞櫃有時數量與實際旺盛的派送需求不(bù)成正比。向快遞員收費，可将格口流轉給吃東有實際投遞需求的收件人包裹使用，避免快遞櫃被随意占用，促匠書進快遞櫃運轉效率最大(dà)化。向快遞員适當收費是多厭一種良性發展模式。”豐巢市場部的工(gōng會用)作人員說(shuō)。

市場競争仍屬于燒錢跑流量

近來當社會(huì)輿論不(bù)停讨論火鐵智能快遞櫃是否應當收費、關注收費模式應該為(wèi)單向還是雙向司了時(shí)，曾在深圳龍崗地區經營快遞櫃的吳雍傑卻在不(唱窗bù)停地與股東讨論是否應該結束經營，退出智能快遞櫃行業。

“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時(shí)為(wèi)小區物也區業提供了增值服務的快遞櫃，但沒有得(de)到社會(huì)的認可與理長遠解。”吳雍傑苦笑着說(shuō)。

擔任某品牌智能快遞櫃區域拓展經理的黃穗渝向媒體透露，在過去的三年時(shí)輛朋間裡，放置在小區裡的快遞櫃租金(jīn)都是隻漲不(bù)降。在與物業公司洽些刀談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每微算天使用智能快遞櫃的用戶、快遞員那麼多，成千上萬包體多裹往裡塞，經營快遞櫃的企業應該很賺錢。

“用戶不(bù)願意付費，快遞公司(人員)不(bù)願意火一付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀。”黃穗渝說(shuō)，“沒有任何一花學個快遞櫃是免費擺放的，都要付費租用場地。”

對此，豐巢市場部工(gōng)作人員也對記者說(shuō)，校們市場發展初期，需投入機櫃成本、進駐成本和運營成本，以實現規模拓展、提升整體滲透費作率。快遞櫃作為(wèi)物流末端的基礎設施建設，其個秒變現與盈利本身就與設施建設的完善性以及合理性相關，隻有在組合化的運營效率提升麗關的基礎上才能不(bù)斷放大(dà)其價值懂個。

“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分請懂收益，遠不(bù)足以維持櫃組的日常開(kāi)銷，更别說(shuō)務什填補運營初期投資(zī)的大(dà)窟窿術友了。”對于智能快遞櫃普遍出現虧損的現象，吳雍如業傑将矛頭直指行業布局初期，各快遞櫃品牌之間惡性競争、燒錢補貼、盲目擴張等種種作好亂象，“這種現象在廣東、福建等地并不(bù)少見，部分快遞櫃品牌甚至在幾度易手刀厭之後，依舊尋找不(bù)到盈利的突破口，隻能轉而面向用戶收取費用，幫花制補運營開(kāi)銷”。

但是，在業内人士看來，這種做法無疑是加深了用新來戶對整個行業的誤解，看似數目不(bù)高的收費、打好山賞，卻引起了更多用戶的不(bù)滿與排斥。

由此，在采訪中，不(bù)少民衆向記者提出了這樣的疑問：快遞關見櫃是否屬于遞送過程中的一部分?

如(rú)果屬于遞送過程中的一部分，民衆認為工問(wèi)應該是快遞公司與櫃子(zǐ)所屬公司結算，因為(wèi)消費者已什黃經付過快遞費用了;如(rú)果不(bù)屬于遞些信送過程的一部分，那麼就會(huì)有第二個問題：快遞櫃究竟是服務于快遞公司會快還是服務于客戶?

按照消費者的理解，快遞櫃如(rú)果服務于快遞公司，是為(wèi)了給快明學遞員減少工(gōng)作量的話，那麼這個費用為(wèi)什麼要電錯跟終端客戶結算?“也就是我買東西花了快遞費，章們快遞員要不(bù)給我送上門或按照我的要求遞送到指定位置，而是直接放在快遞鐵家櫃，我憑什麼要為(wèi)快遞櫃付錢?我沒有許筆開可就被動地與快遞櫃發生任何商業行為(wèi)，在這種情況下還要向匠冷我要錢?如(rú)果我同意放快遞櫃，那麼是否需要先确黑明定一個雙方可以接受的價格?另外，是否存在快遞櫃需要承擔替代我驗貨的責任?物拿這兩點明确了，終端客戶主動和快遞櫃形成契約關妹拍系，那麼我認為(wèi)客戶是需要為(wèi)這個服務付費”。妹店

針對這樣的問題，豐巢市場部的相關人員在接受本報記者采訪時(shí朋裡)給出了這樣的答(dá)案——快遞櫃作為(wèi)三方末請我端配送平台，服務于兩端用戶。使用豐巢快遞櫃的快遞友街員均需簽訂協議，并在協議中約定，快遞員需經用戶明示同意後方可将快件投遞至快嗎理遞櫃，用戶在是否使用豐巢快遞櫃收、寄快遞上擁有自主選擇權，豐巢成但不立至今，堅持為(wèi)用戶提供免費的取件服務新黑。

“如(rú)果人工(gōng)費用大(dà)于櫃子(zǐ)費用們外，還是快遞櫃更好(hǎo)用。”快遞物流咨詢網首席顧弟金問徐勇認為(wèi)，未來“最後一公裡”外間的配送方式将是物業代理、菜鳥驿站、自助快遞櫃等多種形式的書你結合。

而眼下快遞櫃領域的競争還未見勝負。在徐勇看來，目前快遞櫃領域姐我的競争基本還是延續了移動互聯網的“套路”——先燒錢跑量，占據市場主導地位有喝後再收費擴大(dà)盈利規模，而快遞櫃市場“還要再燒兩年才行少商”。

智能快遞櫃行業怎樣健康發展

今年以來，鼓勵發展智能快遞櫃的政策密集發布。2018年“國笑城辦一号文”首次明确智能快遞櫃的公共屬性。今年5水慢月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。

地方政府也相繼出台方案，大(dà)力推動智能快遞櫃等花紙智能終端建設。近日審議通(tōng)過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“是市新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單黃服位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施”内筆林容。近日甯夏出台的《關于推進電子(zǐ)商務與快遞物流協同發展的實司上施方案》，将智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快智能資兵投遞設施在社區、高校(xiào)、商務中心等人員密集場所和服務需求銀雜集中區域的布局，并将出台智能快件箱免費使用等相關補貼政策些業。

清華大(dà)學互聯網産業研究院副院長(cháng)劉大(dà)成告訴記者，智是動能快遞櫃雖然較好(hǎo)解決了快遞員的效率問題，但是快遞員與客戶畫短難以實現直接對接，客戶的各種需求無法得(de)到保障，特别是對于貨物的認定方一呢面，例如(rú)生鮮，容易産生滞後效應。好秒僅僅以短(duǎn)信通(tōng)知方式，也容易被客戶忽略。他地“對于智能快遞櫃超期收費，部分消費者并不(bù)理解，而且未得(de如唱)到貨主單位、電商企業更好(hǎo)的服務支熱對持，也難以提高客戶的滿意度和體驗感。此外，智能快遞櫃與小區物業尚未完全建立空友好(hǎo)利潤分配機制，無益于産品的市場推廣”錯西。

在豐巢看來，未來是否應該收費、怎樣收費才合理?這些問題都弟大需要在相關部門政策的協助下，聯動産業鍊上下遊，制定合理合法的但國标準體系，既能保持市場有序運作，又能堅持快遞櫃利民便民自問的初衷。“目前，整個快遞櫃行業在并沒有分遠亮段收費的背景下，收費服務首先應以顯性的方熱校式告知，讓用戶有自由選擇權”。

對于智能快遞櫃企業普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，中國社科(kē)你錢院工(gōng)業經濟研究所副研究員趙劍波建議推廣增值服務。“在拓公少展生活類服務方面進行創新，僅僅依靠快遞的代收和代發，很難形成盈利能男紙力。尤其到了市場成熟期，智能快遞櫃初具規模，擁有龐大(dà)的用戶入視員口之後，提供一些增值服務，智能快遞櫃企業就會(huì)擁有更大(dà和你)的話語權和談判能力”。

“進駐成本與上下遊戶數互通(tōng)及權責問題是目前快遞櫃核心土紅難題。”豐巢市場部工(gōng)作人員對本報記者說(shuō)，雨下對于目前存在的難題，也期待政策上能有以下幾項支持，以促使未來行業對窗的可持續發展：

首先，完善快遞櫃進駐相關規則标準，形成明确規範和标準指導。少懂倡導在未來社區規劃中将快遞櫃列入基礎設備，作為(wèi)建築物上去設計中的一環，減少房産商和快遞櫃運營商的成本，在便民服務上進行快速討能複制和推廣;

其次，在優化物流末端體驗時(shí)，建立行業間數據互通(理到tōng)共享平台，加速快遞櫃運營企業與笑熱電商和物流企業數據有效共享，協同多方共同創新，确保用戶信息行日安全和物流末端作業效率同步得(de)到有效提升;

最後，針對末端智能化收寄模式共同研究落實可操作執行民輛的規則标準，快遞櫃企業也需配合完善确保寄遞流程中的場海信息真實性和有效性，确保所有信息安全且可被監督和追蹤。

“新興市場需要完善的制度與規範進行有效管理。”豐巢市場部的相關現去人員回應稱，快遞櫃行業的規範完善需要政策支持，明晰相關方(如(rú)快遞櫃老很與快遞公司)的權責，上下遊相關企業亦需要積極貫徹落實，從而引導市場有序發展，道體為(wèi)用戶提供便利服務。