近日，交通(tōng)運輸部舉行8月份例行新聞發布會(huì)，發布《2017多算收費公路統計公報》，通(tōng)報試點取消高速答區公路省界收費站等有關情況。《2017年全國收費下理公路統計公報》顯示，2017年，全國政府還貸二級公路收費由34.9億元機腦減少到15.1億元，淨減19.8億元，下降56.8%。

逐步取消政府還貸二級公路收費和取消高速公路省界收費站，兩者都是降嗎文低(dī)物流成本、提升實體經濟競争力的重要舉措。

物流業貫穿一、二、三産業，涉及領域廣、發展潛力大(能船dà)、帶動作用強，是支撐經濟發展的基礎性産業。就拿(n鐘就á)目前紅火的電商行業來說(shuō)，物流好(hǎo)老能壞是影響消費者選擇的重要因素，物流成本作為(wèi)電商除銷售成本外的站資最大(dà)支出，其高低(dī)也直接影響到企業的發展。如(rú)果說訊物流費用過高，不(bù)僅會(huì)壓縮市場需間店求，有礙于實體經濟發展，而且成本高利潤低(dī)，也討影會(huì)影響物流行業自身的發展，不(bù)利于我國物流産謝大業布局。因此，降低(dī)物流成本，對于實體經濟和物流業自風是身發展均至關重要。

中國是物流大(dà)國，2017年我國社會(影雪huì)物流總額已達252.8萬億元，但物流業一直面臨成本高、效率低(學場dī)的問題。統計數據顯示，2017年，社市自會(huì)物流總費用與(國内生産總值)GDP的比率為(wè車校i)14.6%，實現“五連降”;2018年一季度進一步降至14.5%，但仍姐票高于主要發達國家(jiā)8%~9%和新興經濟體11%~13%的水又校平。

物流成本高的原因有很多，比如(rú)人工(gōng)費用增妹外加、油價上漲等，但其中主要一點是過路費太高。我國的交通(tōng)建設歌下模式，導緻了公路收費長(cháng)期存在，對于貨車(chē)運輸企業而言，過服和路費可以占到總成本的1/3。而取消二級公路收費，就子草相當于直接把物流費用降了下來。我國從2009年開鐵老(kāi)始逐步有序取消政府還貸二級公路收費，從試點到逐步視空推開(kāi)，目前已初見成效。截至去年年底，全國政懂高府還貸二級公路裡程僅剩4996公裡。對降低(dī服校)物流成本來說(shuō)，此舉起到了重要作用村銀。

取消高速公路省界收費站，雖然不(bù)是直接的降費措施，但又美通(tōng)過提高運輸效率，也可以起到降低(dī)物流成本的作用。收費為白站點太多，高速路也就不(bù)那麼高速了。取消高速公路省界收費站，就要打破算電原來以省為(wèi)單位的收費體制，背後涉及技術攻關什綠、設施建設、運營管理機制和制度的修訂和重構，也需厭術要拿(ná)出更大(dà)的力度來推進。

目前，許多地方都把降低(dī)物流成本列入優化營商環境的重要内容，隻有多策并舉輛花，把物流成本真正降下來，讓物流業提質增效，才能助力實體經濟發展。